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中國時報【楊竣傑╱台北報導】

台鐵與文史團體真的只能對立嗎？曾在「拆除邊緣」的集集支線，在地方文史團體高聲疾呼下搶救成功，並與台鐵共同營運，打造為成功的觀光鐵路，當時和台鐵「交手」的文史工作者認為，台鐵應把土地規畫說清楚，誠心溝通，說服民眾，達成雙贏。

台鐵局1990年計畫把成本效益不高的集集線拆除，但民眾對此線充滿感情，認為它充滿歷史文化保存價值，南投縣觀光鐵道文化協會理事長張學郎發起「護鐵運動」，一路跟縣府、省府及行政院等政府部門陳情，不斷與台鐵交涉，終於讓中央聽到老百姓聲音，1992年成功保留集集線。

張學郎回憶，當年向台鐵提出保留建議跟改善計畫，交通官員南下視察，在地民眾也願意規畫周邊環境，負責管理集集和車埕站，後來台鐵也安排觀光客帶入水里蛇窯，雙方願意溝通，合作讓集集線「起死回生」，英文家教行情 外籍英文家教老師 英文家教老師找到共識很重要。

張學郎以前輩之姿關注現在遍地烽火的保留運動，「台鐵要講清楚。」他說文史工作者不是不好講話，但台鐵不能高高在上、耍官僚，否則雙方沒有交集；「錢只是錦上添花」，台鐵若真需開發土新光證券網路下單好用嗎 新光證券網路下單手續費 新光證券網路下單系統 新光證券網路下單軟體地，「要怎麼規畫？如何利用？」都是台鐵面對民眾時必須說清楚的部分。

不過，鐵道文化協會前理事羅文德認為，文化工作者「動不動要求台鐵的土地全區保留，但誰要經營？」他見證北投車站起落、經營淡水殼牌倉庫，了解文史團體的用心，及台鐵經營古蹟的難處；他認為，保留台鐵土地要考量人文歷史價值，更要體諒台鐵開發生財的方式。

有高職教師曾投書媒體指出，小型民俗、文史保存館處處林立，多半門可羅雀，雖然文史工作者強調「場所精神」，但古蹟畢竟不像圓明園等充滿沉痛歷史教訓，將歷史文物集中在都會區博物館，較能彰顯歷史價值。

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